2018年(nián)¶•11月(yuè)10日(rì)，由我司投資新建的(de)2艘∑®8000M³耙吸挖泥船(chuán)其中的(de)第一(yī)艘&ldq₩‌uo;新紫琅1”開(kāi)航€✘∞赴東(dōng)海(hǎi)海(hǎi)域進行(xíng)航行(x≠♣↓íng)及挖泥試驗。于2018年(nián)11月(yuè)15☆↕≠↔日(rì)下(xià)午順利完成各項試驗，安全 <β停靠公司舾裝碼頭。
    該輪由中國(g↓→∑uó)船(chuán)舶工(gōng)業(yè)集團公司第7≈∞ ♣08研究所設計(jì)，江蘇海(hǎi)新船(chuán  )務重工(gōng)有(yǒu)限公司建造完成。該輪滿足Tier δ¥Ⅲ排放(fàng)要(yào)求，可(kě)用(yòng)于全球無限航≤∞區(qū)調遣，适用(yòng)于沿海(hǎi)港區(qū)、航道(d✔↑ào)的(de)疏浚、吹填作(zuò)業(yè)，并兼作♦σ₹∏(zuò)沿海(hǎi)維護工(gōng)程。
    本次航行(xíng)試驗過程 ☆™☆完成了(le)救助艇和(hé)救生(shēng)艇的(de©₹λ)放(fàng)出及收回試驗、主機(jī)負荷試驗、航速測 ×≤定、操舵試驗、威廉姆遜試驗、軸系功率測試、噪音(yīn)↔☆★及震動測試等各項試驗，各項航行(xíng)試驗表明(míng)✘≠↕☆該輪各項指标均滿足且遠(yuǎn)超過設計(jì)要(yào)∞±∏求，滿載吃(chī)水(shuǐ)航速可(kě)達14.8節，超過設計(jφ$ì)航速的(de)10%，輕載航速最大(dà)可(kě)→±達17.5節。挖泥試驗過程完成了(le)雙艙內(nè₽¶♣↓i)泵裝艙、單耙水(shuǐ)下(xià)泵裝艙、♦±∑雙耙水(shuǐ)下(xià)泵裝艙、泥門(mén)↔<φ<抛泥試驗、艏摧抛泥試驗、DPDT挖泥試驗。其中單耙水×♦☆(shuǐ)下(xià)泵裝艙挖深60米時(shí)，用(yòng)時(s♠ ↑hí)50分(fēn)鐘(zhōng)；雙耙水(shuǐ)™© 下(xià)泵裝艙用(yòng)時(shí)25分(fēn)鐘(zhōn←§g)；艙內(nèi)泵裝艙用(yòng)時(☆σ±∞shí)65分(fēn)鐘(zhōng)；以上(shàng)各♥©數(shù)據均遠(yuǎn)高(gāo)于設計(jì)要(yào)求。
    該輪在船(chuá♦‌n)舶設備配置方面較之前的(de)耙吸挖泥•±₹✔船(chuán)也(yě)有(yǒu)了(le)更新的(de)跨越，為(wδ&èi)了(le)能(néng)夠滿足多(duō)地(dì)形疏浚的(d✔¥¥≈e)要(yào)求，該輪右耙最大(dà)挖深可(kě)達6✔α0米，且右舷甲闆設有(yǒu)兩套耙頭吊架，使得(d→&×e)右耙可(kě)以同時(shí)滿足不(bù)同水(∏Ω€×shuǐ)深的(de)疏浚作(zuò)業(yè)功能σ&÷(néng)，且通(tōng)過DPDT系統的(de)控制(zhì ‍‍≠)可(kě)以實現(xiàn)DT挖泥模式、D↓∏↕εT航行(xíng)挖泥模式、定點挖泥模式，使得(de)高(gāo±™​)精度挖泥控制(zhì)得(de)以實現(xiàn↓§¶♥)。配備的(de)水(shuǐ)下(xi‍£à)泵（主要(yào)用(yòng)于水(shuǐ)下(×≥>xià)挖泥作(zuò)業(yè)）及艙內(nèi)φ↑φ∏泵（主要(yào)用(yòng)于排泥作(zuò)業(y λ£✔è)），能(néng)夠更好(hǎo)得(de)發揮本船(chuá♥​✘$n)在挖泥及吹填施工(gōng)工(gōnΩ£g)況下(xià)的(de)最大(dà)疏浚能(néΩ  ng)力。
    “新​ >↑紫琅1”航行(xíng)及挖泥試驗的(de)δλ‌↔順利完成，為(wèi)該輪的(de)成功交付打下(xià)了(le)堅實的₩£(de)基礎，在接下(xià)來(lái)的(de)1周時(shí)間$©(jiān)內(nèi)，項目組将精心組織各專業(y≥ è)人(rén)員(yuán)對(duì)航行(xín ♣∑g)及挖泥試驗中出現(xiàn)的(de)問(wèn↑₩₩α)題進行(xíng)定期整改，力争該輪在最短(duǎn)的(¶φ"de)時(shí)間(jiān)能(néng)夠投入使用(y≤©òng)！