這(zhè)絕對(duì)是(shì)長(chá →≤≠ng)江這(zhè)條“巨龍↑↓”，助推南(nán)通(tōng)經濟起÷♠>飛(fēi)的(de)又(yòu)一(yī)次激情騰舞(wǔ¶γ  )。    8月(yuè)28日(rì)，長(cháng™©₽)江下(xià)遊12．5米深水(shuǐ)航道(dào)一₩€β(yī)期工(gōng)程開(kāi)工(gōng)。在&lφ→♦♠dquo;一(yī)寸水(shuǐ)深一(yī)寸金(jīn)&•'¥¥rdquo;的(de)大(dà)航海(hǎi)時(s"±hí)代，這(zhè)個(gè)消息無疑會(huì)讓通(±∏♥tōng)城(chéng)興奮不(bù)已÷× 。

   如(rú)果說(shuō)長↕  (cháng)江口12.5米深水(shuǐ)航道(dào)的(de)打通(tō♠" ✘ng)稱得(de)上(shàng)是(shì)長(cháng)江&l®≤dquo;龍昂首”，那(nà♣₽"♥)麽，12.5米深水(shuǐ)航道(d'♣♥γào)向南(nán)京延伸則稱得(de)上(shàng)是(shì)≈₹•“龍挺胸”。幾年(nián)後，南(nán) '≠通(tōng)沿江港區(qū)将迎來(lái)長(cháng)江下(xi£←à)遊12．5米深水(shuǐ)航道(dào)溯 ∑江而上(shàng)的(de)“深水(shuǐ)時(sh÷÷í)代”。

   長(cháng)江求“深&>•₽rdquo;若渴

   作(zuò)為(wèi)我國(guó)​‍ 唯一(yī)貫穿東(dōng)、中、西(xī)部的(de)水(shuǐ)路(l∞σβù)交通(tōng)大(dà)通(tōng)道(dào)，長(cháng)江全✔±≥★長(cháng)6300多(duō)公裡(lǐ)，自(zì)古就(jiù)×ε被譽為(wèi)中國(guó)的(de)≈ λ​黃(huáng)金(jīn)水(shuǐ)道(dàΩΩ™o)。然而，在萬裡(lǐ)長(cháng)江入海(hǎi)口，✔÷千百年(nián)來(lái)形成的(de)“攔門(mén)沙σ®→”阻礙巨輪由江入海(hǎi)。在治理(lǐ)前，數(sh₩φεù)十公裡(lǐ)的(de)“攔門(mén)沙<≈γ”區(qū)段灘頂水(shuǐ)深僅為(wèi)5.5γ↑€Ω米至6米，嚴重影(yǐng)響長(cháng≠♥)江黃(huáng)金(jīn)水(shuǐ)道(dào)效益的(dα♣e)發揮和(hé)長(cháng)三角乃至整個(gè)長(ch∑&♥áng)江中下(xià)遊流域經濟的(de)發展。

   當我們把目光(guāng)☆φ投向長(cháng)江江蘇段，就(jiù£↓×)會(huì)發現(xiàn)這(zhè)裡(lǐ ♠™ )的(de)情況同樣不(bù)太樂(yuè)≠≥←δ觀：福姜沙、通(tōng)州沙和(hé)白(bái)茆沙等許§✘α多(duō)座巨型沙體(tǐ)，猶如(rú)盤踞江中的(de)一(y​₹♠ī)段段“腸梗阻”，阻擋著(zhe)江φ₩水(shuǐ)汪洋恣肆的(de)腳步。可(kě)以說(shuō)★→，正是(shì)由于這(zhè)些(xiē)“卡脖子(zǐ×∏ )”河(hé)段，讓長(cháng)江下©∏ε(xià)遊水(shuǐ)運發展難以更上(shàng)層'÷₹樓。特别是(shì)随著(zhe)長(cháng)三角和(hé)長(chán↕λ♠$g)江沿線經濟騰飛(fēi)，長(cháng)江航道(dào)逐漸無法适₩'¥©應發展的(de)需要(yào)。

   1992年(ni∑'☆✔án)，原國(guó)家(jiā)計(jì)委将“長(ch‌♣áng)江口攔門(mén)沙航道(dào)演±→¶↔變規律與深水(shuǐ)航道(dào)整治方案研究”列入國(✔™↔♠guó)家(jiā)“八五”科(kē)技​♣‌♠(jì)攻關項目，提出整治至水(shuǐ)深12.5米的(de≤φ)方案。後又(yòu)經過各方專家(jiā)反複♦Ω論證，取得(de)共識。在此基礎上(shàng↑ ↕)，中央決定實施長(cháng)江口航道(dàoφ∞♣)治理(lǐ)工(gōng)程，從(cóng)而掀開(kāi↔​∏ )中國(guó)水(shuǐ)運建設發展進程中最為(wèi≥¶®↑)波瀾壯闊的(de)篇章(zhāng)。

   資料記載：1998年(nián)1月(yuè)，長(φ∑ cháng)江口深水(shuǐ)航道(dào)治理(lǐ→•)一(yī)期工(gōng)程正式開(kāi)工(gōng)，2≠×002年(nián)9月(yuè)通(tōng×₽€ε)過國(guó)家(jiā)驗收，水(shuǐ)深由7×∏米提高(gāo)到(dào)8.5米；二期工(gō÷​ng)程于2002年(nián)4月(yuè)開(kāβφi)工(gōng)，2005年(nián)11月(yuè)通(tōng∞↔←)過國(guó)家(jiā)驗收，水(shuǐ)深提升到(dào)10.£₩ ¥5米，并同步上(shàng)延至南(nán)京；三期£ε工(gōng)程于2006年(nián)9月π≤(yuè)30日(rì)開(kāi)工(gō¥ ≈≤ng)建設。

   2010年(nián)底，當長(chλ•áng)江口深水(shuǐ)航道(dào)治理(lǐ)三期工(gōng)程完×ε∞工(gōng)後，人(rén)們開(kāi)始把關注的(de)焦點轉向5萬噸≥'←γ級巨輪能(néng)在長(cháng)江走多(duō)遠(yuǎn)。自(zì§♥™)此，深水(shuǐ)航道(dào)上(shàng)延問(≤$ ∞wèn)題被提上(shàng)議(yì)事(shì)日(rì)程。 &₽€2011年(nián)，長(cháng)←‍江口12.5米深水(shuǐ)航道(dào)上(shàn $♦g)延至太倉。 1月(yuè)8日(rì)，太倉隆重舉行(xíng)試通(σ✔tōng)航儀式，慶賀迎來(lái)長(chánγ☆£g)江航運江海(hǎi)直通(tōng)的(de)新時(shí)代。

   同為(wèi)江城(chéng)的(de)南(nán≤₩)通(tōng)當然理(lǐ)解對(duì)岸的(de)興奮δ÷♥所在——長(cháng)江口深σε™水(shuǐ)航道(dào)上(shàng)延至太倉後，太倉港₹÷$€能(néng)滿足5萬噸級集裝箱船(chuán)全潮、σ♦5萬噸級散貨船(chuán)滿載乘潮雙向通(tō©↓ng)航，兼顧10萬噸級遠(yuǎn)洋集πσ ™裝箱船(chuán)舶和(hé)10萬噸級滿載散貨船(c≤δhuán)及20萬噸級減載散貨船(chuá↓® n)乘潮通(tōng)航。權威部門(mén)測算(suàn)，長(cháng"∞↕)江口深水(shuǐ)航道(dào)上(shàng§​←)延至太倉的(de)當年(nián)，産σ‍≥生(shēng)直接經濟效益3.78億元。

   港城(chéng)活力之源®₹‌

   8月(yuè)27日(rì)12時(∑↑↕¥shí)20分(fēn)，在海(hǎi)巡艇的(de£↕↕)維護下(xià)，裝載有(yǒu)近(jìn)7✘→¶→萬噸鐵(tiě)礦石的(de)巴拿(ná)馬籍超大(dà↕≥≥)型散貨輪“天昌海(hǎi)&rdq↓↑uo;輪緩緩靠泊如(rú)臯港務碼頭1号2号泊位。這(zhè)是(shì)南(∏δ'≥nán)通(tōng)港今年(nián)進靠的(de)第113艘大(£←≈★dà)船(chuán)，也(yě)是(shì)南(nán)通(tōng)港曆史"≤★☆進靠的(de)第962艘15萬噸級及以上(shàng★₹)的(de)巨輪。

   伴随船(chuán)舶定線制(zhì)的(de)實施™γαε和(hé)長(cháng)江口深水(sh¥♦"uǐ)航道(dào)整治工(gōng)程的(de)推進"→←，長(cháng)江黃(huáng)金(jī♠≥<n)水(shuǐ)道(dào)海(hǎi)港化(huà)趨勢日(r±₽↑&ì)益明(míng)顯，南(nán)通(tōng)港大(dà)船✔±(chuán)進出的(de)頻(pín)率越來(lái)越高(gāo"∏>)。南(nán)通(tōng)海(hǎi)事(shì)局的(de)統計(jì< €>)顯示，自(zì)2001年(nián)11☆∑β×月(yuè)8日(rì)南(nán)通(tōng) ↓港首靠15萬噸級巨輪“哥(gē)倫比亞”号以來(lái★$♦α)，截至目前，南(nán)通(tōng)港靠泊15萬δ₹噸級及以上(shàng)船(chuán)舶數(sh∞¥πù)量已累計(jì)達962艘次。僅今年(nián∏↓¥)上(shàng)半年(nián)，南(nán)通(tōng ♥≥σ)港進出15萬噸級以上(shàng)船(chuán)舶就(★∞£♥jiù)達84艘次，預計(jì)今年(nián)年(nián)底将δα¶​突破1000艘次，這(zhè)一(yī)≠♣數(shù)量在長(cháng)江沿線各港口中名列前茅。λ↕¥∏

   海(hǎi)事(shì)部門(mén)的(♦α↔de)檔案裡(lǐ)記載著(zhe)諸多(duō)“大(dà) ↔船(chuán)之最”：曆史上(shàng)進靠南(nán)通(• ÷¶tōng)港載重噸最大(dà)的(de)船(c‍λhuán)隻是(shì)“鑽石武士”，1970©® 91載重噸，實載貨量也(yě)最多(duō)，達89558噸✔∏€；15萬噸級以上(shàng)的(de)超大(dΩ÷à)型船(chuán)舶中，吃(chī)水(shuǐ)達10.8米的(de)÷∑數(shù)量最多(duō)，達30餘條；南(nán)通(tōngσ↔)港接靠船(chuán)隻吃(chī)水(shuǐ)最大(d ÷à)的(de)是(shì)“愛(ài)卡”輪，吃(&λchī)水(shuǐ)達11.6米。

   市(shì)港口管理(lǐ)局局長(cháng)李✘∏♦吉平告訴記者，以往受到(dào)長(cháng)江口航道(dàoε§​)水(shuǐ)深的(de)限制(zhì)，10萬噸級、15萬噸級船(chuá✔₽γn)舶往往在長(cháng)江入海(hǎi)口就(jiù)止步不(bù)前，‌¥α→這(zhè)些(xiē)大(dà)型船(chuán)舶♣©>"隻能(néng)換裝成2萬噸、3萬噸的(de)船(chuán)舶進入長(c↕£Ωλháng)江。從(cóng)2001年(n↔♣ián)起，我市(shì)開(kāi)始建設5萬噸級以上(shàng)碼頭÷™λ≤泊位，港口吞吐能(néng)力得(de)™↔→≈到(dào)大(dà)幅度提高(gāo)，港口進入快(kuàγ↓i)速發展時(shí)期。“長∑∞♠(cháng)江口深水(shuǐ)航道(dào)整治工(g∏÷>÷ōng)程，對(duì)于推動南(nán)通(tōng)經濟社會(huì)的γλ(de)快(kuài)速發展、形成臨江産業♦φ(yè)帶、加速江港發展和(hé)提高(gāo)航運綜∏σφ♠合效益有(yǒu)著(zhe)非常明(mín₹±₹ g)顯的(de)作(zuò)用(yòng)。 ”

   長(cháng)江口深水(shuǐ)航β÷道(dào)工(gōng)程實施後，大(dà)型船(chuán)舶的(<₩de)裝載水(shuǐ)平提高(gāo)尤為(wèi)明(míng)顯。市(s↓δ"™hì)港口局的(de)一(yī)份調研報(bào)告顯示，與7米水(✘≥±shuǐ)深相(xiàng)比，第三代、第四代和(hé)第五₹ε代集裝箱幹線班輪平均每航次提高(gāo)載箱量約30%左右γ←σ≤；從(cóng)事(shì)幹散大(dà)宗運輸代表船(chu'σán)型中，3萬噸～15萬噸的(de)5種船(chuán)舶平均裝載量增加☆<約20%左右；從(cóng)事(shì)原油運輸的(☆♥±de)船(chuán)舶，平均裝載量約增加15%左右。☆'同時(shí)，海(hǎi)輪直達港區(qū)使得(de)中轉環節和(₩∑≈★hé)貨物(wù)損耗都(dōu)有(yǒu)所減少(shǎo)，直接經濟效益​ ± 顯著。

   伴随長(chá ✔₽ng)江航道(dào)的(de)華麗(lì)“轉身(sh☆¶Ωēn)”，南(nán)通(tōng)港藉此邁入億噸大(dà)∑ ≈港行(xíng)列。2006年(nián)，南(nán)通(t&δ∑βōng)港貨物(wù)吞吐量首次突破億噸，此後連年(nián)攀升，2011年±♣' (nián)達到(dào)1.73億噸。目前↑>，全港建成各類泊位227座，其中生(shēng)産性泊位1↑$₩ε37座，萬噸以上(shàng)生(shēng)産性泊位93座，‍¥§→岸線利用(yòng)率顯著提升。同時(shí)，與世界上(shàng)100 ♠β多(duō)個(gè)國(guó)家(jiā)和(hé)₽ 地(dì)區(qū)的(de)300多(duō)個(gè)港口通(♣'βtōng)航，成為(wèi)國(guó)家(jiā)一(yī)類對(d¥≈÷λuì)外(wài)開(kāi)放(fàng)口岸、上(shà$∑☆✔ng)海(hǎi)國(guó)際航運中心北(‌>÷ běi)翼組合港。

  “12.5”的φδ§≈(de)經濟視(shì)角

   在前天舉行(xλπíng)的(de)新聞通(tōng)氣會(h ↕&↑uì)上(shàng)，交通(tōng)運輸部水(shuǐ)運局✔¥©™局長(cháng)宋德星向媒體(tǐ)通(tōng<Ω¥)報(bào)，長(cháng)江南(nán)京以下  (xià)深水(shuǐ)航道(dào)工(gōng)程βΩ☆将按照(zhào)“整體(tǐ)規♦λ劃、分(fēn)期實施、自(zì)下(xià)而上(shàng)、先通<≈(tōng)後暢”的(de)思路(lù)，拟→₽分(fēn)三期分(fēn)步組織實施。其中，南(nán)通(tōng±↕¥)人(rén)最為(wèi)關注的(de)一(yγ∑ī)期工(gōng)程總投資約51.7億元，↓€工(gōng)期3年(nián)，預計(jì)在2015年(nián∏←)內(nèi)完工(gōng)。

   宋德星介紹，一(yī)期工σ'≠(gōng)程範圍為(wèi)長(cháng)江幹線太©←λ©倉蕩茜閘至我市(shì)的(de)天生(shēng)港區(qū)，河(λ hé)段全長(cháng)約56公裡(lǐ)，以徐六泾為(wèi)界分(fē÷ε≤n)為(wèi)通(tōng)州沙水(sh≠®uǐ)道(dào)和(hé)白(bái)茆沙水(shu©¥ǐ)道(dào)。通(tōng)州沙水(shuǐ)道(dà•±o)內(nèi)分(fēn)布通(tōng)州沙、狼山(shān)沙等沙洲，☆®∏↕白(bái)茆沙水(shuǐ)道(dào)分(★ fēn)布白(bái)茆沙等沙洲，通(tōng)州沙東(dōng↓λ♣)水(shuǐ)道(dào)下(xià)段至狼山(s₩§↓hān)沙東(dōng)水(shuǐ)道(dào)上(shàng)段和(←¶hé)白(bái)茆沙南(nán)水(sβ÷‌±huǐ)道(dào)進口段分(fēn)别存在淺區(qū)，且局部→↓Ω河(hé)勢存在不(bù)利于航道(dào)水(shuǐ)™€Ω‌深的(de)趨勢。“為(wèi)保證深水(shuǐ)航道Ω≥<(dào)向上(shàng)延伸工(gōng)程的(de)"δ♠順利實施和(hé)航道(dào)的(de)≥→σ™長(cháng)期穩定運行(xíng)，需開(kāi)展航道(dào)✔♥治理(lǐ)，結合疏浚措施，實現(xiàn)12.5米深水(shuǐ÷→'φ)航道(dào)從(cóng)太倉上(shàng)延至南(nán)通(tōng≈÷‍")的(de)建設目标。 ”

   12.5米！這(zhè)意味÷δ著(zhe)繼太倉以後，南(nán)通(tōng)即将成為(wè §i)我省第二個(gè)擁抱長(cháng)江&ldquo≈∑↓;深水(shuǐ)時(shí)代&rdqu>€o;的(de)城(chéng)市(shì)÷✔。

   在南(nán)通(tōng)海(hǎi)事(shì) ×局局長(cháng)周竹山(shān)看(kà↑∞‌n)來(lái)，深水(shuǐ)航道(dào)的(de)上(s←¶hàng)延，在為(wèi)南(nán)通(tōng)港口帶£§"來(lái)客觀的(de)直接經濟效益的(de)同時(shí)，‌ ♣"也(yě)為(wèi)貨主、船(chuán)東(dōng♠✘•₹)節約大(dà)量運輸和(hé)裝卸費(fèi)₽ε®用(yòng)。大(dà)船(chuán)直接靠泊南•σλ(nán)通(tōng)港，更有(yǒu)利于增強南(nán Ω∑>)通(tōng)港的(de)核心競争力。

   周竹山(shān)算(suàn)了♣♣&φ(le)一(yī)筆(bǐ)賬。目前，進π 靠南(nán)通(tōng)港15萬噸的(de×≥)大(dà)船(chuán)一(yī)般都(dōu)是(shì)減載★₽₩至吃(chī)水(shuǐ)10.5米左右，最₩"φ大(dà)也(yě)不(bù)會(huì)超過10.8米。一(yī)艘15萬噸φ€大(dà)船(chuán)進靠南(nán)通(tōng)®≈₹σ港，吃(chī)水(shuǐ)10.5米時(shí)，貨 ±物(wù)吞吐量在7萬噸左右，這(zhè)樣一(£≠$©yī)艘大(dà)船(chuán)直接帶來(lái)經£​濟效益為(wèi)1200萬元左右。但(dàn)是(shì)12.5米¥±¶深水(shuǐ)航道(dào)開(kāi)通(tōng)後，同樣一(yī)§←®艘15萬噸大(dà)船(chuán)進靠南(nán)通(tōng)港，吃(ch&αΩΩī)水(shuǐ)11.5米時(shí)，↑↑®≤貨物(wù)吞吐量大(dà)約在9～10萬噸， ↓σ一(yī)個(gè)航次可(kě)以多(duō)帶來(lái)2.5萬噸貨物♣≠(wù)，減去(qù)航運成本和(hé)必要(yào)的(de)開(kā∏∏♣←i)支，直接帶來(lái)經濟效益可(kě)達1500多(duō)≤‍萬元，一(yī)個(gè)航次可(kě)以多(du®±÷ō)帶來(lái)300萬元的(de)經濟效益。

   由于江蘇長(cháng)江港口發展曆史悠×&↕久，各大(dà)港口深水(shuǐ)岸線資源大(dà)多(d§ €Ωuō)已開(kāi)發利用(yòng)。李吉平表>↑"示，12.5米時(shí)代來(lái)臨後，由于橫港沙、新開( ✘±kāi)沙緊臨長(cháng)江主航道(dà​₽¥®o)，我市(shì)還(hái)将新添寶貴的(de)深✘>"γ水(shuǐ)岸線：作(zuò)為(wèi)如(rú)臯沙群尾部的(de)一‍↑(yī)塊未出露沙體(tǐ)，橫港沙水(shuǐ)深條件(jiàn)極為(wè‌§±€i)優良，近(jìn)年(nián)來(lái)總體(tǐ)河(×σ≠↓hé)勢格局已基本穩定。據已有(yǒu)研究成果≠ ∑$，橫港沙圈圍後可(kě)形成約17.4公裡(lǐ)的(de) ∏€₩自(zì)然岸線，其中約10公裡(lǐ)岸線可(kě)£‍規模化(huà)港口開(kāi)發，可(kě)建設5萬噸級以上(shà→✘¥ng)泊位14個(gè)；新開(kāi)沙是(shì)營σ✘γ♦船(chuán)港航道(dào)所在的(de)新開(kāi)沙夾槽與長≤♥(cháng)江主航道(dào)之間(jiān)的(de)狹α↑✘長(cháng)沙體(tǐ)，水(shuǐ)深條件(jiàn)•∏→∑也(yě)比較優越。

   李吉平認為(wèi)，大(d✘ε§à)型海(hǎi)輪直達南(nán)通(tōng)港，将進一(yī)步促進産業♣♣ (yè)加快(kuài)向沿江地(dì)區(qū)聚集，強化(hλ$uà)我市(shì)的(de)對(duì)外(wài)聯系交流，推σ€γ進城(chéng)市(shì)化(huà)、産業(yè)化→πε↔(huà)進程。同時(shí)，推動我市(shì)充分(fēn)發α♦$掘現(xiàn)有(yǒu)經濟技(jìλ♦)術(shù)開(kāi)發區(qū)的(de)發展♦♥φ潛力，提高(gāo)單位國(guó)土(tǔ)面積産能(néng)，從(∑<€<cóng)而加快(kuài)産業(yè)結構調整步伐，為∑☆÷¥(wèi)我市(shì)率先基本實現(xiàn)現®δε↔(xiàn)代化(huà)和(hé)建設長(≠≈cháng)三角北(běi)翼經濟中心奠定堅實基礎。

   從(cóng)更大(dà)的(de)視(shì)角審¶€≥視(shì)，建設長(cháng)江南(nán)京以下(xià)12.5‌¥米深水(shuǐ)航道(dào)，不(bù)僅将進一(yī)步放(fàng★≤®)大(dà)江蘇沿江對(duì)外(wài)開(kāi)放(fγ​σàng)優勢，有(yǒu)力地(dì)支撐江蘇經濟社會(huì)發展，而且≤♥ε₩将進一(yī)步促進長(cháng)江中上(shàng)遊地(dì≥↕)區(qū)之間(jiān)的(de)經貿往來(lái)和(hé)對(du£€‍←ì)外(wài)開(kāi)放(fàng)，增強支持中α✔西(xī)部地(dì)區(qū)發展的(→®≈de)能(néng)力。

   這(zhè)是(shì)曆史賦予南(nán)通(tō↓• ng)的(de)機(jī)遇，也(yě)是(shì)時(↓←Ω×shí)代賦予南(nán)通(tōng)的(de)重任！


工(gōng)程難點

■潮汐河(hé)段水(shuǐ)沙運動特性及灘槽演變的(de)複雜(zá)≠→≠性——

一(yī)期工(gōng)程處于長(chán ≤ g)江潮流界以下(xià)，受上(shàng)遊徑₹λ流與下(xià)遊潮汐共同作(zuò)用(yòng)₽≠，水(shuǐ)沙運動複雜(zá)，河(hé)床的(de)活動性大(dà)，灘'∑£槽演變複雜(zá)。

■航道(dào)整治平面布置方案的(de)優化(huà)&αβmdash;—

工(gōng)程河(hé)段河(hé)面寬闊，εε&×需要(yào)在關鍵部位修建控制(zhì)→≈性工(gōng)程，以穩定有(yǒu)利的(de)灘槽格局，維持航¥™♥槽的(de)穩定。

■新型整治建築物(wù)結構的(de)運用(yòng)Ω‍α——

沒有(yǒu)同類型河(hé)段整治經驗可(k≈ε&ě)借鑒，需要(yào)研究探索能(néng<♦)适應潮汐河(hé)段水(shuǐ)沙運動特點，調整水(π£÷≥shuǐ)流、防止沖刷、控制(zhì)洲灘、穩定格¥ §局的(de)整治建築物(wù)新型結構。

■生(shēng)态航道(dào)建設技(jì)術(shù)的(de)探索&m"γ±dash;—

國(guó)內(nèi)的(de)生(shēng)态修複工(g∞φōng)程技(jì)術(shù)尚處于起步階段，需探索工™∞₹‍(gōng)程建設中的(de)生(shēng)态♥✔∏保護與修複措施。

項目過程

■2011年(nián)4月(yuè)，交通(tōng)運ε≤₹輸部和(hé)江蘇省正式組建長(cháng)≤<江南(nán)京以下(xià)深水(shuǐ)航道(dào) "建設工(gōng)程指揮部，全面負責工(gōng)程實施∑γ。

■2011年(nián)10月(yuè)，完成了(le)《長(cháng)江∑±'南(nán)京以下(xià)12.5米深水(sh§♥™☆uǐ)航道(dào)一(yī)期工(gōng)程工 ÷(gōng)程預可(kě)行(xíng)性 ↔Ω研究報(bào)告》。

■2012年(nián)2月(yuè)28日(rì)，國(guó)家(jiā)€₽ 發改委以發改基礎[2012]499号文(wén)，對(duì)一(yī)期$Ω 工(gōng)程項目建議(yì)書(shū)進行(xíng)批複。

■2012年(nián)3月(yuè)，完成了(↓'le)《長(cháng)江南(nán)京以下(xià)12.5米深÷≥水(shuǐ)航道(dào)一(yī)期工(gōng)程工(gō§♣ng)程可(kě)行(xíng)性研究報(bào)告》。

■2012年(nián)7月(yuè)，國(guó)家(jiā)發改委<γ和(hé)交通(tōng)運輸部分(fēn)别發文(wén)，對(duì)一(φ★✘¥yī)期工(gōng)程可(kě)行(xíng)性研究報(bào)告和(hé) <✘€初步設計(jì)分(fēn)别進行(xíng)批複。